cylindres neufs

Bonjour,
A la lecture du manuel d'atelier ou de la RTA, on pourrait croire qu'il ne faut pas faire l'égalité des volumes de chambres sur les moteurs M5. Ce n'est pas tout à fait ça. Cette opération a pour but de diminuer les vibrations et par là d'augmenter la longévité du moteur et de donner un meilleur confort. En 1962, on passe du M5 de 42cv au M6 de 50cv avec, entre autres, une augmentation du rapport volumétrique qu'on obtient en raccourcissant la chemise de 1 mm. Le volume de la chambre en est diminué de 5,7 cm³ environ et s'il y a un déséquilibre, il est proportionnellement plus important. L'égalité entre les deux cylindres devient d'autant plus utile. Néanmoins, elle n'était pas inutile avant, elle était simplement moins nécessaire. Mais, quel que soit le moteur, elle ne peut faire que du bien. Comme dit Didier, aujourd'hui, on le fait toujours.
J'ai même vu des cales de réglage de volume sur le 750 cm³ d'un break X. Ce n'est pas dans les préconisations Panhard, mais c'est du travail soigné.

Le volume idéal, on peut le recalculer à partir du rapport volumétrique officiel. Mais, personnellement, je ne me pose pas cette question-là, j'aligne le plus petit volume sur le plus grand, c'est tout.

Hé bien voila, il n'a pas l'air sale ce moteur...
Maintenant, tu vas tout observer avec une grande attention nous voyons déjà que le roulement du palier avant possède encore ses matages d'origine,on dirait même que l'on voit le signe - sur la droite (??) observe bien les galets qui ne doivent pas être marqués. Si les galets sont nets, ne démonte pas ce roulement qui a fait ses preuves... regarde quand même, comment le vilebrequin entre dedans et s'il n'est pas bruyant.

Souffle tous les conduits d'huile, vérifie si les clapets de priorité aux RJH sont présents dans leur logement ( petite vis à côté de la pompe à huile), ces clapets sont difficiles à enlever sans les abîmer et je crois qu'ils ne sont plus disponibles (??) donc, s'ils y sont et qu'ils ne sont pas déformés, n'y touche pas.

Ensuite, si tout est propre, tu pourras remonter ton vilebrequin dans le palier avant et vérifier qu'il tourne librement, sans point dur. Vérifie au préalable que tes bielles tournent aussi sans point dur et huile tout au montage.

Tu parlais plus haut,du rapport volumétrique idéal, en ce qui me concerne je fais comme dynalu, j'aligne le plus petit sur le plus grand en restant dans la limite du raisonnable. Ce n'est pas utile de trop mettre de taux de compression, cela affaiblit le vilo et te fait un moteur bruyant, reste dans des valeurs préconisées pour un usage routier et agréable. J'ai trouvé un document qui pourra te servir (et servir à d'autres), le volume idéal se situerait autour des 63 ml pour un 848 cc