cylindres neufs

Les coups ne vont pas jusqu'à la portée du joint, donc pas de problème. Il suffit d'ébavurer, puis un petit coup de toile pour éliminer l'oxydation dûe au stockage.

Il n'est pas nécessaire de coller ces joints. Ils sont fortement compressés par le serrage du cylindre et sont à un endroit où il n'y a pas de pression d'huile, ils n'ont aucune raison de fuire. S'il y a une accumulation d'huile à cet endroit-là, il faut en chercher la source ailleurs, en commençant par les couvercles de culbuteurs.

Bonsoir à tous,

Ça y est... 1156 km ce week-end, sans souci.Le moteur est souple, assez coupleux, la voiture est agréable à conduire. J'ai consommé environ 0.75 l d'huile pour les 1156 km, cela me semble assez normal pour un moteur en rodage et j'ai voulu tenir le niveau au maxi de la jauge. Il n'y a pas de fuite d'huile, tout semble OK.

Le week-end prochain, une sortie de l'Amicale du Sud-Ouest dans le Toulousain, permettra d'engranger encore quelques km pour tester cette mécanique et peut-être passer la barre des 2000 km pour accélérer un peu !! C'est dur de rester à 4000 tours sur l'autoroute à 85/90 kmh...Mais c'est le prix à payer pour avoir un moteur bien rodé et je suis prêt à le payer...

NICO: Comment sont les chemises de ton moteur ?
Ont-elles une rainure sur la collerette ? si oui, ce sont des chemises pour moteur M6 et ton moteur est un M5 (1720) auquel cas, le montage des deux cales de 1mm entre bloc et chemise, n'est pas destiné à équilibrer le volume des chambres mais dans ce cas, il s'agit d'un montage normal préconisé par le manuel d'atelier. Les cales destinées à équilibrer le volume des chambres ne doit être utilisé que sur les moteurs M6 ( à partir de 1732). Vas-tu réutiliser ces chemises ou en as-tu trouvé des neuves, avec des pistons neufs ?

En ce qui concerne les petits coups ou les bris d'ailettes sur les cylindres, rien de grave, ne t'en préoccupe pas, enlève seulement la bavure qui peut blesser le joint des tubes lors du montage. Les portées sont propres, donc RAS.

Ne cherche pas à savoir quand ton moteur a été démonté...Ton objectif n'est pas de faire l'autopsie, mais de faire un moteur qui marche ! Passe ton temps à tout bien nettoyer, intérieur et extérieur du bloc(il en a bien besoin), larmiers du vilo, tous les conduits d'huile...

Bon courage et bonne soirée.

Nico118 écrit: Pourquoi ne faut il pas faire le volume des chambres sur un M5?

Bonjour,

En 1962, les dimensions des chemises ont été modifiées et à partir de ce moment là, il fallait faire le volume des chambres pour, d'une part, mettre le rapport volumétrique en rapport avec les valeurs préconisées par PL (7.8 à 8 à 1) et, d'autre part, équilibrer cette valeur, sur chacun des cylindres (sic le manuel et la RTA).

Ces nouvelles chemises apparues en 1962 peuvent se monter pour réparation sur les anciens moteurs, à condition d'interposer une cale de 1 mm entre bloc et chemise.

Depuis 50 ans (1962-2012),il s'est passé beaucoup de démontages et remontages, pas toujours par des "mécanos" au courant de ces subtilités et l'on trouve aujourd'hui, toute sorte de montage (cales, pas cale, chemises rainurées avec une plus ancienne sur le même moteur...). Il nous incombe donc, de tout remonter en conformité avec les préconisations d'origine... C'est pour cela que nous faisons,aujourd'hui, toujours les volumes des chambres lors du remontage d'un moteur et que dans la mesure du possible, nous remontons les choses comme elles doivent l'être !! (en tout cas, en ce qui me concerne).

Laisse le produit vaisselle pour l'usage auquel il est destiné et utilise pour ton nettoyage un bon produit spécifique professionnel (ininflammable et inodore)ou à défaut, du diluant de nettoyage, en te protégeant des vapeurs, irritantes et nocives si tu choisis le diluant.