"Eh bien, elle est jolie votre Panhard, mais faut avoir les moyens, ça doit coûter chère une bagnole comme ça..." ou bien "j'ai une Panhard au fond de mon jardin que j'aimerais bien vendre, combien je peux en tirer ?"... Des questions comme ça, on nous en pose souvent, on nous demande d'estimer une voiture que l'on n'a jamais vue ; de plus, il existe tout un tas de cotes des véhicules anciens au travers des sites spécialisés( Autosinternational.fr , Gazoline , Auto Collection …) et revues spécialisées (LVA, Rétroviseur, Gazoline, Retro Passion, Rétro Collection, Auto Rétro …), alors voilà une petite synthèse de toutes ces cotes.
Cette Cote a été établie à partir de plusieurs éléments :
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1 - Un classement suivant les états des véhicules,
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2 - Une synthèse des cotes Panhard existantes,
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3 - Des exemples de ventes réalisées ou d'annonces que j'ai relevées soit dans les revues spécialisées, soit par l'intermédiaire des annonces du club.
Pour le classement, nous avons retenu 5 classes connues des membres du club Panhard & Levassor France, car il s'agit de celles qui leur sont demandées sur leur fiche d'adhésion au Club :
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0 - Epave non restaurable
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1 - Semi épave restaurable
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2 - Etat d'origine - ou restauration ancienne ou partielle
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3 - Très Bon état d'origine ou véhicule restauré
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4 - Excellent état d'origine + ou restauration complète +
Seuls les états 1 - 2 - 3 font l'objet d'une estimation ; pour une épave complète, même d'un modèle rare, quelques billets de 50 ou 100 € sont largements suffisants (exemple : une épave de cabriolet Z15 sans CG achetée 300 F, une épave de 17 BT Relmax S complète pour 50 € + une bouteille de jaune…). A l'autre extrême, un modèle complètement restauré depuis la coque ou le châssis et jusqu'au moindre boulon qui a été cadmié, ou bien un modèle avec un historique ne peut être estimé raisonnablement par le premier quidam. Pour ce genre de véhicule, les factures et l'appel à un professionnel sont les seules estimations plausibles (exemple : 8.000 € pour une Dyna X 86 Berline, ou 6.500 € pour une 17 BT Relmax S). De même, une finition spécifique Grand Standing d'origine avec peinture bicolore sur les Dyna Z ou PL17, ou un intérieur de PL17 L1 Tigre avec une finition bengale (Peau de tigre synthétique) en bel état est un plus qu'il convient de négocier entre acheteur et vendeur, tout comme les accessoires (Robri, GH, ...) ou les options d'époques (Radio Arel Panhard par exemple), et encore plus dans le cas de modèle transformé (Coupé Junior Pichon Parat ou Dyna Z Break Pichon Parat)
Cette cote n'est pas un document officiel, elle peut vous servir de base pour une négociation ou un estimation. Nous sommes en effet pour la plupart des passionnés et certains véhicules sont devenus très rares, et des phénomènes de mode peuvent entrer en ligne de compte, comme actuellement où les break et utilitaires Panhard en parfait état s'échangent aujourd'hui à des prix supérieurs à la cote, et surtout " La Passion a ses raisons que la raison ignore ", je connais quelques Panhardistes prêts à mettre bien plus de 4.000 € dans une rare 24 BA restaurée, ou plus de 10.000 € dans une Scarlette Cabriolet, ou bien d'autres encore comme moi, qui s'ils trouvent la PL 17 L4 Tigre 1961 Bleu des Ilses/Bleu Anthéor ou Vert Emeraude/Noir de Jais de leurs rêves risquent bien de se fâcher avec leur épouse et banquier respectifs.
{mospagebreak title=Dyna X}
|
Modele |
Année |
Type |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
Dyna 100 Berline |
1947-1949 |
X84 |
1 400 € |
4 000 € |
6 000 € |
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|
Dyna 110 Berline |
1950-1953 |
X85 |
900 € |
3 000 € |
4 300 € |
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Dyna 120 Berline |
1950-1953 |
X86 |
900 € |
5 000 € |
8 000 € |
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Dyna 120 Découvrable |
1950-1953 |
X86 |
1 500 € |
4 500 € |
9 200 € |
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|
Dyna 120 Cabriolet |
1950-1953 |
X86 |
3 000 € |
8 500 € |
18 000 € |
|
|
Break Fourgonette 120 |
1951-1953 |
K187 |
600 € |
3 000 € |
4 500 € |
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|
Dyna 130 Berline |
1952-1953 |
X87 |
1 100 € |
3 500 € |
5 500 € |
|
|
Dyna 130 Cabriolet |
1957-1959 |
X87 |
3 000 € |
9 000 € |
18 500 € |
|
|
Dyna 130 Limousine |
1958-1959 |
X87 |
1 200 € |
4 000 € |
6 500 € |
|
|
Break 130 |
1952-1954 |
K211-K220 |
800 € |
3 000 € |
4 700 € |
|
|
Scarlette Coach |
1952-1953 |
X90 |
2 100 € |
4 000 € |
20 000 € |
|
|
Scarlette Cabriolet |
1952-1953 |
X90 |
4 600 € |
8 000 € |
25 000 € |
{mospagebreak title=Dyna Z}
|
Modele |
Année |
Type |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
Dyna Z Alu |
1954-1955 |
Z1 |
1 100 € |
3 500 € |
7 200 € |
|
|
Dyna Z Mixte |
1955-1959 |
Z1-Z5-Z6 |
900 € |
3 000 € |
6 600 € |
|
|
Dyna Z Acier |
1957-1959 |
Z11-Z12z16 |
700 € |
2 500 € |
6 200 € |
in. Gazoline 04/05 3200€ Z12 1958 en TBE |
|
Dyna Z Acier Grand Standing |
1957-1959 |
Z12-Z16 |
800 € |
3 000 € |
6 400 € |
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|
Dyna Z Tigre |
1959 |
Z16 |
900 € |
3 000 € |
6 800 € |
|
|
Dyna Z Cabriolet |
1957-1959 |
Z15-Z17 |
5 200 € |
14 500 € |
45 000 € |
|
|
Camionette |
1958-1959 |
D55-D65 |
500 € |
2 000 € |
5 400 € |
{mospagebreak title=Junior}
|
Modele |
Année |
Type |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
Roadster 4CV |
1952-1954 |
X86 |
3 800 € |
8 500 € |
22 500 € |
|
|
Roadster 5CV |
1952-1954 |
X87 |
3 800 € |
8 500 € |
23 000 € |
|
|
Cabriolet 5CV |
1952-1956 |
X87 |
3 800 € |
8 000 € |
22 000 € |
{mospagebreak title=DB}
|
Modele |
Année |
Type |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
Coach Rallye |
1959-1961 |
- |
5 500 € |
10 000 € |
25 000 € |
|
|
Coach Super Rallye |
1959-1961 |
- |
7 500 € |
18 000 € |
28 000 € |
|
|
Le Mans Racing |
1960-1962 |
- |
3 000 € |
8 000 € |
22 500 € |
|
|
Le Mans Luxe |
1960-1962 |
- |
3 000 € |
8 500 € |
23 500 € |
|
|
Le Mans Grand Luxe |
1961-1962 |
- |
3 000 € |
8 500 € |
24 000 € |
|
|
Le Mans Cabriolet |
1961-1962 |
- |
3 500 € |
9 000 € |
24 500 € |
{mospagebreak title=PL17}
|
Modele |
Année de fabrication |
Type Mine |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
PL 17 Berline |
1959-1960 |
L1 |
500 € |
2 000 € |
6 500 € |
|
|
PL 17 Berline Tigre |
1959-1960 |
L1 |
600 € |
2 500 € |
7 000 € |
|
|
PL 17 Cabriolet Tigre |
1959-1960 |
L2 |
4 600 € |
13 000 € |
55 000 € |
|
|
Camionette Bâchée |
1959-1960 |
WL1-WL2 |
400 € |
2 000 € |
5 200 € |
|
|
Camionette Tolée |
1959-1960 |
WL1-WL2 |
500 € |
2 000 € |
5 300 € |
{mospagebreak title=CD}
|
Modele |
Année de fabrication |
Type Mine |
Véhicule à restaurer, non roulant |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
CD |
1963-1964 |
- |
10 000 € |
17 000 € |
35 000 € |
|
|
CD Rallye |
1963-1964 |
- |
10 500 € |
17 500 € |
39 000 € |
{mospagebreak title=17}
|
Modele |
Année de fabrication |
Type Mine |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
17 B |
1963-1965 |
L6 |
500 € |
2 000 € |
6 500 € |
|
|
17 B Relmax/Confort/S |
1963-1965 |
L6 |
500 € |
2 500 € |
7 000 € |
|
|
17 BT |
1963-1965 |
L7 |
800 € |
3 000 € |
7 300 € |
|
| 17 BT Relmax/Confort/S |
1963-1965 |
L7 |
800 € |
3 000 € |
7 600 € |
|
| 17 Break |
1963-1965 |
L9 |
500 € |
2 500 € |
6 800 € |
|
|
Camionette Bâchée |
1963-1965 |
WL5-WL6 |
400 € |
2 000 € |
6 200 € |
|
|
Camionette Tolée |
1959-1960 |
WL5-WL6 |
500 € |
2 000 € |
6 300 € |
{mospagebreak title=24}
|
Modele |
Année de fabrication |
Type Mine |
Bon état d'origine |
Etat d'origine |
Très Bon Etat d'origine |
Exemple de vente |
|
24 CT |
1963-1964 |
N1 |
1 800 € |
4 500 € |
9 500 € |
|
|
24 C |
1963-1964 |
N2 |
1 200 € |
3 500 € |
8 200 € |
|
|
24 CT |
1965-1967 |
N3 |
1 800 € |
4 500 € |
9 500 € |
|
| 24 BT |
1965-1967 |
N4 |
1 100 € |
3 000 € |
8 800 € |
|
| 24 BA |
1965-1966 |
N5 |
900 € |
2 500 € |
7 700 € |
|
|
24 B |
1965-1967 |
N5 |
900 € |
2 500 € |
7 000 € |